新款福克斯晕车(福克斯车身摇晃什么原因)

本文目录一览：

• 〖壹〗、福克斯是否车内塑料味太浓,坐在后排都要晕车了
• 〖贰〗 、连杆独立悬挂和扭力梁半独立悬挂相差有多大
• 〖叁〗
  、那抹金色夕阳下的红,福克斯Active是我们向往的

福克斯是否车内塑料味太浓,坐在后排都要晕车了

晕车与气味没有关系 ，晕车是汽车发动机产生的一种特殊的、轰轰隆隆的低频噪声引起的
，例如，凡是容易晕车的火车 、地铁
、大巴车、小轿车必定会听到一种非常大的 、轰轰隆隆的低频噪声 ，凡是听不到这种噪声的火车
、地铁、卡车 、摩托车、拖拉机不管怎么颠簸
、摇晃都不会晕车 。

空间嘛
，福特确实不擅长也不在意，没有飞度那本事 ，A级车做出c级车的空间
，福克斯、翼虎 、福睿斯
、锐际这些车空间都不够大，后排坐着不舒服 ，适合大部分时间一两个人使用
。到了蒙迪欧、锐界 、林肯稍微好点的车，空间还是足够的。

一家人自驾出行游玩是我以前的梦想
，现在终于在福克斯active的帮助下能够顺利实现了，座椅填充的物料偏软 ，因为悬架调教的好的缘故
，所以行驶途中车内很少有颠簸或者抖动，加上底盘很整 ，转向时后排侧倾并不严重
，对老人来说也不晕车，乘车舒适度高 ，这是我最欣慰的 。

说一下转弯并道的表现
，侧倾感很轻微，坐后排屁股不会滑移出原来的位置 ，老人坐着都不会说晕车不舒服
，以前坐小车那会是真难受，坐过一次就不敢坐了 ，这里面也有8AT的功劳，升降档积极
，无顿挫，提减速顺畅自然
。

连杆独立悬挂和扭力梁半独立悬挂相差有多大

连杆独立悬挂与扭力梁半独立悬挂之间的差异是明显的。在道路平整时 ，两者的表现可能相差不大
，但在行驶在坎坷的公路时，扭力梁悬挂的车辆可能会出现明显的颠簸 ，使人感到不适
，如紧凑型车福克斯就配置了全系ESP，并且采用了多连杆悬挂系统 ，以提升操控体验 。

连杆独立悬挂和扭力梁半独立悬挂之间的差别是很大的
。在平坦的道路上
，两种悬挂系统的表现可能没有太大差异，但是在崎岖不平的路面上 ，扭力梁悬挂会带来更强烈的颠簸感。紧凑级车型福克斯的配置非常厚道
，全系标配ESP和多连杆悬挂系统 。很多人认为操控性能并不重要，但我个人不赞同这种观点。

综上所述 ，独立悬架和扭力梁式半独立悬架各有千秋
。选取哪种悬架取决于驾驶者的具体需求和预算。对于追求极致驾驶体验和高性能的消费者来说，独立悬架无疑是一个更好的选取 。而对于预算有限
，又希望在日常驾驶中获得良好舒适性和操控性的消费者来说，扭力梁式半独立悬架则更加实用
。

连杆独立悬挂和扭力梁半独立悬挂之间的差别是很大的。在平路上 ，两种悬挂系统的表现可能相似
，但是在行驶过程中，特别是在崎岖的国道上 ，扭力梁悬挂系统可能会导致晕车的情况更加严重 。紧凑级车福克斯的配置相当不错
，全系标配ESP和多连杆悬挂系统
。很多人认为操控是虚无缥缈的，但我个人并不赞同这种观点。

那抹金色夕阳下的红,福克斯Active是我们向往的

〖壹〗
、与福克斯active相处并不久 ，所以还是对它充满了好奇和新鲜感
，一有时间就会开着它到处转悠，碍于时间虽然只能短距离转转 ，但这种对它慢慢熟悉直至真正驾驭的感觉真好 。

〖贰〗、时间如早晨的太阳 、晚间的霞光
，周而复始
。。 时间是永恒的，可是我们的时间却有限 ，短短的1万多天走着走着就没了 春夏秋冬，滚滚向前
，2019已过，2020前来 。 城市里阡陌交通 ，每天都会驶过一个鲜红的身影
，飘逸
、浪漫、不紧不慢地，穿梭在这车水马龙间 ，它的名字叫——福克斯Active
。

〖叁〗 、寸大脚
，这个轮圈造型也特别显运动。我想说一下，这个轮胎跑起来转向特别有感觉 ，抓地力也不错
，开窗的话，120以上时速胎噪还是比较明显了 ，车内的话其实没什么 。车身上的ACTIVE标识
，很有金属质地。车身上的ACTIVE标识，很有金属质地
。