【奥迪电车新款,奥迪电车新款费用】

本文目录一览：

• 〖壹〗 、分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受!
• 〖贰〗
  、老牌豪车奥迪加入20w+新能源汽车赛道,能否占领一席之地
• 〖叁〗、怕自燃,技术差?奥迪纯电Q6充满电为啥比问界慢6分钟
• 〖肆〗 、老牌豪车也能电力十足,奥迪e-tron“三电
  ”核心技术解读
• 〖伍〗、电动豪华冰雪行,一汽奥迪Q4e-tron尽显“杀手锏”

分享一下爱车奥迪e-tron的深度试驾体验感受!

〖壹〗
、首先，奥迪e-tron的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异 ，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言
，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组 ，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道。 不过这台车在细节上还是进行了一番雕琢
，以凸显和燃油车的差异 。

〖贰〗、踩下加速踏板，虽然奥迪Q5 e-tron有着225kW的动力储备 ，但是并没有想象中的纯电动汽车那样迅猛的加速响应
，动力输出比较舒缓，显得不急不躁 ，驾驶感受更像是一款传统的燃油车
，但是因为没有了传统意义上的变速箱，在平顺性上反而要更胜一筹
。

〖叁〗 、语音控制远程操作这些对于奥迪来说 ，似乎都不能算在先进的科技配置里
，这些功能的出现是在Q4 e-tron必须是纯刚需。有人说L2级别的辅助驾驶功能实用性并不强，但是Q4 e-tron通过各种雷达与摄像头的配合能够使得车辆在高速公路上行驶遭遇雨雪天气的情况下 ，发挥出非常大的作用 。

〖肆〗
、这种亲切的感受同样延续到了车内。讲真
，我很喜欢Q5 e-tron的这套内饰风格，非对称式的布局 ，多元化的材料应用以及造型别致的方向盘都带来了极强的新鲜感和高级感
。车内按键手感依旧是奥迪亲切的哒哒声，各种常用的功能也都摆在了最显眼的位置
，上手几乎零难度。

〖伍〗、另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统 。从配置上来讲 ，它达到了L2级别
，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启 ，尤其是高速的时候
，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门
。

〖陆〗 、总体而言 ，奥迪e-tron的驾驶感受非常接近于燃油车
，它没有采用现在比较流行的“单踏板模式
”，而是遵循了大多数驾驶员已经习惯的双踏板。这也意味着 ，仅仅从驾驶的角度来看
，e-tron就是一台用电驱动的奥迪，只是它更顺滑 ，而且动力衔接也更紧密 。

老牌豪车奥迪加入20w+新能源汽车赛道,能否占领一席之地

〖壹〗
、奥迪Q4 e-tron这款空间概念车不仅在空间上和内饰上下足了功夫，还在技术上有所创新
。它采用了纯电动技术
，搭载最新版本的E智能电气架构，实现了智能化控制 ，并打造了人车交互友好的未来出行体验。此外
，奥迪空间概念车还承载着奥迪百年来豪华基因的经典传承 。

怕自燃,技术差?奥迪纯电Q6充满电为啥比问界慢6分钟

奥迪Q6 e-tron可能前期只会推出两个版本，一个是普通车型 ，另一个是SQ6版本
，后者的最大功率达到360kW、前者最大功率285kW
。应该不会有单电机版本，而是采用前感应电机 、后永磁同步电机的配置。双电机组合 ，配合100kWh电池包
，达到625km的续航水平，电耗的优化上应该也会做出一定的优化 。

但客观的来看 ，相比于燃油车自燃
，在一定程度上而言电动车自燃的危险性，要比燃油车高上不少
。

当然 ，还有个一最主要的原因，那就是门槛太高
，毕竟同款或同级车型，费用大都有3~8万的差距 ，例如比亚迪宋PLUS
，它的燃油版只需要158万元，而纯电版则达到了168万元。再比如大众途岳 ，它的门槛为186万元
，而同级的大众ID.4X入门款车型，大约要158万元 。

奥迪e-tron支持150kW直流超级快充 ，在相同充电时间内
，e-tron充的电量更多；电池组规格相同的情况下，e-tron充得更快。除了选取直流快充外 ，奥迪还提供家庭充电解决方案
，新车标配的是功率为11kW交流慢充，可选配的功率为22千瓦 ，5小时即可充满电量
。

老牌豪车也能电力十足,奥迪e-tron“三电 ”核心技术解读

〖壹〗
、奥迪e-tron采用了前后双电机四驱动力系统，而且和特斯拉、蔚来等新势力厂商转向永磁电机的思路不同
，e-tron采用的是更高端的交流异步感应电机，可以提供更大的功率。

电动豪华冰雪行,一汽奥迪Q4e-tron尽显“杀手锏”

自从一汽奥迪Q4 e-tron上市以来 ，这款基于MEB纯电平台打造的紧凑级豪华SUV就备受消费者的关注 。而此次来到黑河试验场参加2023年一汽奥迪冰雪体验之旅
，不仅再次见证了Q4 e-tron冰雪路况驰骋时的强大，还感受到了一汽奥迪RS e-tron GT与其旗下诸多燃油车在冰雪赛道上的极致性能
。

这次奥迪冰雪活动的两个重量级主角是奥迪Q4 e-tron和奥迪RS e-tron GT ，两台纯电动车
，从这里你能感受到奥迪对于新能源汽车的打造是绝对认真的态度。我作为奥迪冰雪的常客，也深切感受到了“油 ”转“电
”这个过程的速度 。不过奥迪现阶段还并未全面电动化 ，所以我们有机会去驾驶奥迪A4L在冰上一舞
。

每年压轴的广州车展举办完之后
，总会期待冰雪试驾，终于在3月等来了一汽奥迪冰雪体验之旅。细看之下 ，体验车型居然是纯电的Q4 e-tron以及RS e-tron GT
，此前一直有网友说“测电动车有种过来东北测啊”，巧了 ，这不来了嘛 。

第二个环节，一汽奥迪准备了四项基础科目：直线 、定圆
、蛇形道以及椭圆道
。几乎一整天
，我不是在练习漂移，就是在练习漂移的路上。这也让我深刻体会到为什么说奥迪的冰雪试驾是“最纯粹的冰雪体验 ” 。